India elektriliste kaherattaliste sõidukite turg kiirendab oma arengut.Tänu tugevatele FAME II toetustele ja mitmete ambitsioonikate idufirmade sisenemisele on müük sellel turul varasemaga võrreldes kahekordistunud, tõustes Hiina järel maailma suuruselt teiseks turuks.
India kaherattaliste sõidukite turu olukord 2022. aastal
Indias on praegu 28 ettevõtet, kes on asutanud või on asutamas elektriliste tõukerataste/mootorrataste tootmis- või montaažiettevõtteid (v.a rikšad).Võrreldes India valitsuse poolt 2015. aastal hübriid- ja elektrisõidukite kiirema kasutuselevõtu ja tootmise kava väljakuulutamisel välja kuulutatud 12 ettevõttega on tootjate arv hüppeliselt kasvanud, kuid võrreldes praeguste Euroopa tootjatega on see siiski tühine.
Võrreldes 2017. aastaga kasvas elektritõukerataste müük Indias 2018. aastal 127% ja jätkas kasvu 2019. aastal 22% tänu India valitsuse poolt 1. aprillil 2019 käivitatud uuele FAME II programmile. Covid-19 mõju tõttu 2020. aastal on kogu India kaherattaliste sõidukite turg (sh elektrisõidukid) oluliselt vähenenud, 26%.Kuigi see taastus 2021. aastal 123%, on see alamturg endiselt väga väike, moodustades vaid 1,2% kogu tööstusest ja on üks väiksemaid alamturge maailmas.
See kõik aga muutus 2022. aastal, mil segmendi müük hüppas 652 643ni (+347%), mis moodustab ligi 4,5% kogu tööstusest.Elektriliste kaherattaliste sõidukite turg Indias on praegu Hiina järel suuruselt teine turg.
Selle järsu kasvu taga on palju põhjuseid.Võtmeteguriks on toetusprogrammi FAME II käivitamine, mis on soodustanud mitmete elektriliste kaherattaliste sõidukite idufirmade sündi ja sõnastanud ambitsioonikad laienemisplaanid.
Tänapäeval tagab FAME II sertifitseeritud kaherattalistele elektrisõidukitele toetust 10 000 ruupiat (ligikaudu $ 120 860 RMB) kilovatt-tunni kohta.Selle toetuskava käivitamine on toonud kaasa selle, et peaaegu kõigi müügilolevate mudelite hind on peaaegu pool nende eelmisest müügihinnast.Tegelikult on üle 95% India teedel liikuvatest elektrilistest kaherattalistest tõukeratastest madalal kiirusel (alla 25 kilomeetri tunnis), mis ei vaja registreerimist ega litsentsi.Peaaegu kõik elektrilised tõukerattad kasutavad madalate hindade tagamiseks pliiakusid, kuid see toob kaasa ka kõrge aku rikkemäära ja lühikese aku tööea, mis on valitsuse toetuste kõrval peamised piiravad tegurid.
India turgu vaadates on elektriliste kaherattaliste sõidukite tootjate esiviisikus järgmised: esiteks juhib Hero 126192 müügiga, millele järgneb Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 ja TVS: 59165.
Mootorrataste arvestuses oli esikohal Hero ligikaudu 5 miljoni ühiku müügiga (kasv 4,8%), järgnes Honda ligikaudu 4,2 miljoni ühiku müügiga (kasv 11,3%) ja TVS Motor ligikaudu 5 miljoni ühiku müügiga. 2,5 miljonit ühikut (kasv 19,5%).Neljandal kohal oli Bajaj Auto, mille müük oli ligikaudu 1,6 miljonit ühikut (langus 3,0%), samas kui Suzuki oli viiendal 731934 ühiku müügiga (kasv 18,7%).
Kaherattaliste suundumused ja andmed Indias 2023. aastal
Pärast 2022. aasta elavnemise märke on India mootorrataste/tõukerataste turg vähendanud vahet Hiina turuga, kindlustades oma positsiooni maailma suuruselt teise turuna ning peaks 2023. aastal saavutama peaaegu kahekohalise kasvu.
Turg on lõpuks kiiresti arenenud tänu mitmete uute elektritõukeratastele spetsialiseerunud originaalvarustuse tootjate edule, mis on murdnud traditsiooniliste tootjate esiviisiku domineeriva positsiooni ning sundides neid investeerima elektrisõidukitesse ja uutesse kaasaegsematesse mudelitesse.
Ülemaailmne inflatsioon ja tarneahela häired kujutavad aga tõsiseid riske taastumisele, arvestades, et India on hinnamõjude suhtes kõige tundlikum ja kodumaine toodang moodustab 99,9% omamaisest müügist.Pärast seda, kui valitsus suurendas märkimisväärselt stimuleerivaid meetmeid ja nõudlus elektrisõidukite järele sai turul uueks positiivseks teguriks, on ka India hakanud elektrifitseerimisprotsessi kiirendama.
2022. aastal ulatus kaherattaliste sõidukite müük 16,2 miljoni ühikuni (kasv 13,2%), detsembris kasvas see 20%.Andmed kinnitavad, et 2022. aastal on elektrisõidukite turg lõpuks hakanud kasvama, müük ulatub 630 000 ühikuni, mis on hämmastav 511,5% kasv.Eeldatakse, et 2023. aastaks kasvab see turg ligikaudu 1 miljoni sõidukini.
India valitsuse 2025. aasta eesmärgid
Maailma 20 kõige rängema reostusega linna hulgas on India 15 ning keskkonnariskid elanikkonna tervisele muutuvad üha tõsisemaks.Valitsus on seni peaaegu alahinnanud uute energiaarengupoliitikate majanduslikku mõju.Nüüd võtab India valitsus aktiivseid meetmeid süsinikdioksiidi heitkoguste ja kütuseimpordi vähendamiseks.Arvestades, et ligi 60% riigi kütusekulust tuleb tõukeratastelt, on ekspertgrupp (sealhulgas kohalike tootjate esindajad) näinud India jaoks parimat viisi kiireks elektrifitseerimiseks.
Nende lõppeesmärk on 2025. aastaks täielikult muuta 150cc (üle 90% praegusest turust) uued kaherattalised, kasutades 100% elektrimootoreid.Tegelikult müük on põhimõtteliselt olematu, mõned testid ja mõned autopargi müügid.Elektriliste kaherattaliste sõidukite võimsust juhivad kütusemootorite asemel elektrimootorid ja kulutasuvuse kiire arengharuldaste muldmetallide püsimagnetmootoridpakub tehnilist tuge kiire elektrifitseerimise saavutamiseks.Selle eesmärgi saavutamine sõltub paratamatult Hiinast, mis toodab üle 90% maailma kogutoodangustHaruldaste muldmetallide neodüümmagnetid.
Praegu ei ole välja kuulutatud plaani riikliku avaliku ja erainfrastruktuuri põhjalikuks parandamiseks või osa olemasolevatest sadadest miljonitest vananenud kaherattalistest teedelt eemaldamiseks.
Arvestades, et praegune 0–150cc tõukerataste tööstusskaala on ligi 20 miljonit sõidukit aastas, oleks 100% tegeliku toodangu saavutamine viie aasta jooksul kohalikele tootjatele tohutu kulu.Bajaj ja Hero bilanssi vaadates võib aru saada, et nad on tõesti kasumlikud.Kuid igal juhul sunnib valitsuse eesmärk kohalikke tootjaid tegema tohutuid investeeringuid, samuti võtab India valitsus kasutusele erinevaid toetusvorme, et vähendada mõningaid tootjate kulusid (mida pole veel avalikustatud).
Postitusaeg: Detsember-01-2023